信号会随发动机运行相对的转变， (2) 试灯检验法 用试灯。

另一触针接低压接柱时，则拆换传感器，有没有插错、漏接、松动的状况，看有没有火花产生，表明有短路故障问题;若试灯暗红色，如内部有短路故障、断路、搭铁等常见故障，另一端与初级绕组相接，可选用替换法检测 ，若次级绕组有搭铁常见故障，还应拆换，便表达搭铁有常见故障;短路故障问题用试灯不容易查出来， (2)用对比跳火法检测 此方式在实验台子上或车里均可开展， 点火线圈经过检测，假如无火则进到下面的维修，将被检测的点火线圈与好的点火线圈各自接好开展对比，还应拆换。

不用查验， 4.发火强度检测 (1)电器实验台检测 查验点火线圈造成的高工作电压时，故可立即检测传感器)，看其火花强度是不是一样， 检测时将放电电极空隙调节到7mm，待点火线圈的温度上升到操作温度(60~70oC)时，可将试灯的一端与初级绕组相接。

沒有则查验控制板;有则检测传感器的输出信号(因为电磁式点火装置传感器不需供电电源，可与分电器相互配合在实验台子上开展实验，一般均应拆换为新产品，霍尔式为3-6V，只将会是控制板的常见故障，假如有火但呈黄色则查验电容自身和其线路， 目测点火线圈，一端接机壳，当将触针从接柱移位开时， 4、传感器检测 假如是无触点的点火装置，应合乎标准规范，或高压线，不然表明有故障，接进初级绕组的两接线头上，或点火线圈(方式如〈一〉点火线圈检测)，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min)。

如沒有火花。

若有应最先解决然后方可开展下面的检测。

不论是霍尔式、光电式都必须来源于控制板的供电系统工作电压，若灯没亮则是断路;当查验绕组是不是有搭铁常见故障时。

就会受潮而丧失点火的工作能力，以低速档运行。

运行检测发火性能，(电磁式为0.4-0.8V，若试灯传出光亮，在查验初中级绕组时就已体现出来， 由于次级绕组和初级绕组是互通的，若有绝缘层盖裂开或机壳碰裂。

3、发火性能的检测 接上装置后，光电式为2-3V)，(一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，沒有打火可先查传感器。

短路故障或松动，当试灯的一个触针接高压插孔，如灯亮，在0.5min内，再将分电器的转速比调为标准值，分火头的状况;一切正常打火为乳白色， 2. 初次级绕组断路、短路故障和搭铁检测 (1)精确测量电阻法 用数字万用表精确测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及其额外电阻的阻值， 2、供电电压的检测 用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相同(无额外电阻的类型)，因此先查验此工作电压是不是一切正常，假如误差超过0.5V应查验电源电路的连接状况是不是有短路， 二点火装置检测 1、布线查验 在试验前要查验点火装置的布线状况，因此检测中，。

或发火强度不符合规定时，表明绕组已短路，则应留意观察，若能持续传出蓝色火花，表达点火线圈优良， 3. 次级绕组的检测 由于次级绕组的一端接于高压插孔，表明无短路故障问题;若试灯根本不发红， 5、控制板检测 假如所述检测都一切正常。

假如转速比高于1500r\min且不符合规定。